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李毅中:我们要重视汽车制造和报废、回收全生命周期的减碳减排

2023-4-4 14:31| 发布者: 汽车报废网| 查看: 539| 评论: 0

摘要: 3月31日-4月2日,中国电动汽车百人会论坛(2023)在京召开。在4月1日上午的国际论坛上,工业和信息化部原部长、中国工业经济联合会会长李毅中先生进行了主题演讲。李毅中就汽车减排的路径和绿色能源与新能源汽车的融 ...
3月31日-4月2日,中国电动汽车百人会论坛(2023)在京召开。在4月1日上午的国际论坛上,工业和信息化部原部长、中国工业经济联合会会长李毅中先生进行了主题演讲。


李毅中就汽车减排的路径和绿色能源与新能源汽车的融合发展两个方面进行展开。

在汽车的全生命周期中,汽车在制造、使用、回收三个阶段的二氧化碳,需进行全过程的测算统计。就汽车减排的路径问题,李毅中从两个时间维度来进行分析。

近期来看,提高燃油车经济性仍然是降低碳排放的重要方面。2022年我国汽车保有量3.2亿辆,其中燃油车占96%,年消耗汽柴油约2.6亿多吨。油耗每下降1%可减排CO2近750万吨。

李毅中表示,一直到2030年,我国汽车的产量中燃油车可能还能占一半,保有量中燃油车仍然占接近80%。所以要持续提高内燃机的效率,加快老旧车辆的淘汰更新。

第二,从中长期来看,电动车将成为降碳的主要方面。据李毅中测算,2021年我国火电占66.6%,电动乘用车百公里耗电15度,排放二氧化碳约8.5公斤,燃油乘用车百公里耗油6.3升,排放二氧化碳约13.2公斤,从使用环节来看,纯电动车可减排近40%。随着电力中非化石能源的占比越来越高,电动车提高能效减排的效果会更加明显。

中国2022年新能源汽车产量700万辆,保有量达到了1310万辆,预计到2030年产量超过1500万辆,保有量达到1亿辆,。

李毅中提出我们要重视汽车制造和报废、回收全生命周期的减碳减排。

数据显示,在汽车的全生命周期碳排放中,电动车占46.2%,燃油车占24%。因此需要同时要重视制造维修、报废回收环节的节能、节电、节材,尤其电动车要更加重视。

“动力电池的制造过程还是高耗能,至于退役电池仍然可以梯次使用,报废的时候可以回收锂、钴、镍,这是贵金属。废旧车辆回收拆解可以获得70%的材料再利用。”李毅中说道。

此外,李毅中指出智能网联是减碳减排的新动力,人、车、路网、云一体化,实现无人驾驶、安全、高效、节能,可以提升出行效率20~30%。

2022年中国L2级辅助驾驶的渗透率约为34%,要逐步提升辅助驾驶到自动驾驶,预测到2030年L3级自动驾驶车辆的渗透率将会达到70%。

“减碳减排要成为智能网联的初衷之一。说实话开始搞智能网联的时候,可能并没有把减碳减排作为主要的目标,其实回过头来看它也是重要措施之一。”李毅中说道。

李毅中也提出要密切绿色能源与新能源汽车的融合发展,提高电动汽车减碳减排的成效。要从提升供电侧用电的比重和用电侧科学合理的用电,进而开发可调节资源这两个方面协同能力。

为此,李毅中给出以下建议。

1、要大力发展非化石能源,加大西电东送,中国水电、光伏、风电是全球之首,核电位居全球第三,今后仍要积极有序分门别类的发展。

2、要持续加强智能电网和灵活电源建设,保障供电的安全稳定和高效。高比例的非化石能源的发电量接到电网里给电网稳定带来了挑战。要持续构建智慧电网,推动储能加新能源的模式,实现网源荷储相协调。

3、要深化电价改革,加快推进碳交易市场的建设。“为了调动中西部供电的积极性,我建议绿电的上网电价不宜压低。”李毅中说道。

李毅中建议要完善峰谷分时电价政策,适度拉大峰谷的价差,还要通过价格信号来引导储能、虚拟电厂等新兴主体发挥调节作用。在碳交易方面,他建议市除了执行碳配额交易以外,还应当创造条件,开通自愿交易,主动多用绿电来降低二氧化碳的排放。
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